自动驾驶领域竞争白热化，亚马逊旗下Zoox正加速布局，计划年产量高达10,000辆真正无人驾驶的出租车。

Zoox周三宣布，其位于加州海沃德的首座美国制造工厂已正式启用。这座占地22万平方英尺（约3.5个足球场大小）的工厂，目标是在满产时每年生产1万辆自动驾驶出租车。

 Zoox为什么“此时”加速？

 事实上，自动驾驶行业的信心并未始终高涨。过去两年，Cruise因安全事故被迫全面停运，Aurora等玩家多次下调估值，不少企业面对高昂的运营成本与政策阻力选择放缓节奏。但Zoox反其道而行，选择在这个时点高调扩产，其背后逻辑主要来自三方面：

首先是市场窗口正在重启。过去一年，美国多个州放宽了对无人驾驶商业化测试的监管限制，包括加州、内华达和德克萨斯在内的多个州政府，都将Robotaxi视为缓解交通压力与推动智慧城市建设的重要方向。这为Zoox的路线落地提供了有利环境。

其次，亚马逊需要一张“未来交通牌”。Zoox是亚马逊2019年斥资12.5亿美元收购的重要资产。随着AWS增长放缓、零售业务利润承压，亚马逊急需拓展新的高潜力业务线。而自动驾驶、特别是Robotaxi，恰恰与亚马逊本身的物流系统形成高度协同，可以通过技术外溢，实现“交通+物流+计算”的闭环。

最后，产品定位差异化。Zoox开发的是全美唯一一款“为无人驾驶而生”的原生Robotaxi，不同于Waymo在克莱斯勒车型基础上改装、或是特斯拉以Model Y为基础的软件增强路线。Zoox的车型看起来像个“烤面包机”，没有方向盘、刹车、油门，完全为双向乘坐设计。这种从零出发的架构使其在空间利用、安全冗余和系统响应方面具备一定优势。

谁是Zoox要打的对手？

 Zoox的首个战场将是拉斯维加斯，一座对技术包容度较高、游客流量密集、城市结构较为规律的城市。它将在这里直面老对手Waymo和即将进场的特斯拉。

Waymo，作为谷歌母公司Alphabet的子公司，已经在亚利桑那州凤凰城、旧金山和洛杉矶提供面向公众的付费无人驾驶服务，拥有多年的运营经验与技术积累。相比之下，Zoox尚处于初期阶段，目前仍在旧金山SoMa区域进行封闭测试，尚未向公众全面开放。

而特斯拉的“搅局”同样不容忽视。马斯克计划在6月22日正式发布Robotaxi服务，初期以配备FSD（完全自动驾驶）软件的Model Y为主，同时开发名为Cybercab的两座专用车型，预计在设计和成本控制上将显著提升部署效率。不同于Zoox需要建立新工厂和车型平台，特斯拉可以依赖既有供应链和软件积累，在短期内实现大规模复制。

因此，Zoox面临的竞争压力并不小——它既要应对成熟运营者的服务成熟度优势，又要抵御新玩家在“边做边推”模式下的价格与节奏冲击。

Zoox的优势在哪？

美股投资网获悉尽管Zoox起步稍晚，但在关键维度上依然具备不容忽视的优势。

首先，它的全自研、原生设计思路赋予其更高的安全标准与技术冗余度。例如，其车辆具备360度视觉系统、电池位于车身底部以增强稳定性，并通过车顶与四角部署的激光雷达（LiDAR）实现精密感知。

其次，它背靠亚马逊，有资金支持与生态协同潜力。未来，Zoox的Robotaxi不仅可用于载客业务，还可能嵌入亚马逊物流网络，承担“最后一公里”配送，或甚至服务于AWS在边缘计算上的节点部署。

再次，Zoox并未盲目追求“快跑”，而是选择较为稳健的逐步验证路线。这虽拖慢商业化节奏，但也提升了服务成熟度与公众信任基础。其计划在旧金山、拉斯维加斯等多地“渐进式”推进，而非全国铺开，这种策略有助于在早期阶段控制风险。

风险仍不可忽视

 Zoox要在Robotaxi市场成功突围，并非易事。

首先是法规与政策不确定性。尽管部分州政府持支持态度，但Robotaxi仍属强监管行业，一旦发生安全事故，可能面临全线停运的极端风险。

其次是成本结构。Zoox的车型为全新定制，研发成本高昂，产能爬坡期单车成本将远高于采用既有平台的竞争对手。这意味着在没有大规模收入来源之前，盈利能力面临考验。

最后是公众接受度。相比拥有方向盘的“半自动驾驶”，Zoox完全去除人工操作接口的设计，在短期内或许会引发用户适应门槛与心理安全感的挑战。